為什么汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源冬天使用時(shí)間比夏天短？

近期有客戶問(wèn)到一個(gè)問(wèn)題：“為什么汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源在冬天的使用時(shí)間比夏天要短？”以下是來(lái)自昂佳汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源公司的回答：

汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源，其實(shí)就是一款可以給汽車(chē)啟動(dòng)的移動(dòng)電源，其內(nèi)部電芯采用的是高倍率鋰電池。對(duì)于鋰電池來(lái)說(shuō)，目前行業(yè)內(nèi)尚未有非常明確的理論能夠支撐其各溫度性能下的內(nèi)阻、放電平臺(tái)、壽命、容量等必然聯(lián)系，相關(guān)的計(jì)算公式和數(shù)學(xué)模型還在摸索階段。大體上，鋰電池對(duì)0-40℃這個(gè)區(qū)間的溫度并不敏感，然而一旦溫度超過(guò)這個(gè)區(qū)間，無(wú)論是過(guò)高或者過(guò)低，電池的壽命和容量就會(huì)打折扣。

而且對(duì)于具體的汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源內(nèi)部鋰電池定量現(xiàn)在也還沒(méi)有辦法，因?yàn)殇囯姵鼗钚蕴撸恢滦砸彩亲畲蟮膯?wèn)題，即使是同一批次、同種材料、同種工藝的產(chǎn)品，性能也會(huì)有較大區(qū)別。

做過(guò)很多實(shí)驗(yàn)，不同材料鋰電池的低溫性能也有區(qū)別，比如磷酸鐵鋰是低溫性能最差的，恩凡的產(chǎn)品在-10℃時(shí)放出容量為最大容量的89%，應(yīng)該在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是比較高的；在55℃下放出容量可達(dá)到95%，相對(duì)低溫的衰減還是比較少的。這還是送檢產(chǎn)品，大家懂的，質(zhì)量相對(duì)流水線正常產(chǎn)品要高。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，錳酸鋰、鈷酸鋰和三元產(chǎn)品的低溫性能要好一些，但是也有限，而犧牲的是高溫性能。現(xiàn)在業(yè)內(nèi)吹磷酸鐵鋰安全性能高，高溫性能好，其實(shí)是電池的活性沒(méi)有上述三種高，相對(duì)較安全一些，整體性能還是不如錳鋰或三元的。

所以，汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源在冬天的使用時(shí)間比夏天短是必然的。

順便提一句，鋰電池在冬天最好不要充電。由于低溫，負(fù)極上嵌套的鋰離子會(huì)產(chǎn)生離子結(jié)晶，直接刺穿隔膜，一般情況下就造成微短路了影響壽命和性能，嚴(yán)重的嘛，boom！所以有人反映冬天鋰電池充電充不進(jìn)去，部分帶了電池管理系統(tǒng)的是由于產(chǎn)品保護(hù)了，還有的他就是由于質(zhì)量問(wèn)題充不進(jìn)去的。